“尊敬的各位先生们,我们首先要前往的是里加,在那里我们将接收从美国运来的一批重炮,并且完成港口的吊装和运输。同时我们还将在波罗的海附近地区进行模拟训练,远东战场上并不仅仅是平原,还会有丘陵、沼泽等多种地形。随后我们将前方乌克兰,尝试在没有铁路的情况下,重炮远程机动问题。”在前往华沙的路途中,一名俄国军官在火车上这样对来自巴伐利亚的技术人员说道。
王子这次还是很配合,在短短1周时间里,一支由巴伐利亚军方技术人员、汽车厂技术人员组成的15人的技术分队就被安排好了,同时还有3辆汽车也被调拨出来,准备作为实验品。而格鲁夫则是其中的一员,他的公开身份慕尼黑汽车厂技术人员,而实际上则是一名巴伐利亚第一军的参谋人员,主要负责的就是后勤的评估,而他来俄国的主要目的就是为了评估一下德国铁路后勤的潜力!
“俄国人的火车每昼夜前进的速度简直可以用悲剧来形容,即使我们乘坐的是军用列车,不会受到任何民用列车干扰的情况下,我们每昼夜行进的距离居然不超过300千米!他们的火车上居然没有自动闸门,这让火车每一次刹车和启动都是一件麻烦事。”格鲁夫在自己的脑海中记下了第一条。
“俄国铁路系统总体来说是落后的,而且分部极短不均衡,大部分铁路线都是沿着核心城市中心分部,俄国铁路最大的问题是缺乏贯穿南北的铁路,如果乌克兰的粮食想要运往诸如圣彼得堡、里加这些地区,这些货车首先要到莫斯科然后再折向西北方向。”
“俄国人的铁路主要集中在圣彼得堡、里加、波兰、乌克兰、立陶宛―白俄罗斯、莫斯科以及芬兰地区。这些地方的铁路密度是其它地区的5倍甚至是10倍以上,但是即使这样,俄国人在这些地区的铁路情况依然无法和西欧诸国相比。根据我的估算,俄国欧洲地区铁路的密度只有我们的十分之一,即使把一些北部濒临北冰洋的边境地区抛去,我们的密度依然高过对方6倍左右!”
“而且让我感到意外的是,俄国人的铁路系统分成两种,靠近奥匈的铁路线由军队控制,而国内的铁路运输由交通部门控制,而我们乘坐的列车频繁的在两个交通体系的控制下前进。”
“俄国铁路系统中依然存在大量的窄轨铁路、甚至是马拉铁路,这对俄国的运输能力是一个极大的影响。具体比例我说不太清楚。但是可以确定的是在广大内陆地区,运输效率会非常差。”
“但是需要说明的一点是,不要俄国人如此差的铁路系统会导致他们动员的迟缓。实际上俄国人已经在用各种方法来弥补这个问题,首先他们在边境地区建造了很多
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