跟快的合并对于企鹅在网约车领域的布局产生了极大威胁。
刘志平甚至特意飞往京城滴滴总部跟程伟进行了三个小时的长谈,内容大概就是劝程伟不要灰心,企鹅会始终支持他。
程伟心里不免有些过意不去,不过表面上还是斩钉截铁的表示他一定会带领滴滴坚强的活下去。
刘志平对程伟表现出的决心很是欣赏,对他大加赞誉,甚至表示,滴滴如果缺钱,企鹅一定鼎力相助。
程伟感动之余也只好敷衍,他现在哪里还敢拿企鹅的钱?
对于广大的网约车司机来说,大黄蜂跟快的合并自然不是什么好事情,之前两年可以说是跑网约车的黄金时期,一台十几万的私家车跑上三个月就能回本,如此恐怖的收益让许多原本做生意的老板都来跑网约车,可想而知对于普通私家车主来说吸引力有多大。
虽说最近这半年时间,大黄蜂、滴滴、快的、优步都大幅削减了补贴金额,不过各国平台的抽成都在8%以下,网约车市场也都培养起来了,下单的用户多了起来,跑网约车还是能赚到钱的,许多兼职司机每天跑上几单就能把油钱赚回来,何乐而不为?
但是,现在大黄蜂跟快的合并,之前的福利恐怕就要随之远去了,好在滴滴跟优步还没有合并,对于网约车司机来说,情况还能接受。
就在万众瞩目中,大黄蜂跟快的合并的谈判会议终于有了结果,双方合并之后,大黄蜂占据新公司62%的股份,快的占据38%,至于双方的持股人跟投资人也都按照占股比例将股份进行变更。
另外在人事方面,吕传韦团队出局,除去一小部分高管在新公司有任职之外,其余高管都只能黯然退场。
这倒不是方黎的决定,而是双方投资人经过商议后的结果,显然大家对于吕传韦团队都不怎么信任,毕竟最开始快的市场占有率可是第一,随着滴滴跟大黄蜂的进场,快的只能屈居第三,相比之下投资人显然更加愿意相信,后来居上的孙华楠团队。
其实在方黎看来,投资人的这种看法未免有失偏颇,大黄蜂跟滴滴之所以能够后来居上很大程度上是因为QQ跟易聊有很强的导流能力,而阿里作为电商平台,不仅无法向快的导流,甚至还要靠快的引流,这大大提高了快的的获客成本。
然而资本市场就是这么残酷,投资人有时候甚至会很迷信,并且天然喜欢数据上更精彩的一方。
双方完成签字之后,新公司的名字也改成了“黄蜂快的”,不过就在孙华楠准备进行工商注册的时候,方黎却把他叫到了办公室。
“工商注册先不急,我还有个惊喜想要告诉你。”
孙华楠一开始也没在意,不过当方黎对他说:“准备一下,把你的谈判小组再聚集起来,还有一场硬仗再打。”
“谈判小组?硬仗?难道是......”孙华楠不由目瞪口呆。
方黎郑重道:“没错,就是滴滴,不过这次谈判尽量低调一些,先不要透露出去,最好能够等到谈判结束再公布,以免节外生枝。”
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