部门也看不下去了,召集了青橘、ofo、摩拜等共享单车企业协商。
协商的结果就是,往后各个地铁站门口会由城管部门进行区域划分,往后所有的共享单车只能摆放在这些区域内,考虑到青橘、ofo、摩拜三家的市场份额比其他企业大,留给三家企业摆放区域要比其他企业要大一些。
程伟跟戴维都不太满意这个结果,因为按照青橘跟ofo线下团队的战斗力,可以占据的摆放位置要比这要大得多,不过胳膊拧不过大腿,而且摩拜跟其他共享单车极力推崇这个协调方案,最终也只能答应。
比较有意思的是,各个地铁站门口进行了区域划分之后,虽然也有违规摆放的现象出现,不过比之前的乱象已经好太多了,不少网友表示,有了规划之后,一辆辆颜色鲜明的单车整齐的摆放起来,也给接头增添了一抹亮色。
方黎突然冒出一个念头,把程伟叫到办公室:“国内的市场要想发展起来,恐怕还需要一段时间,你有没有想过让共享单车这个项目出海?”
程伟明显楞了一下:“方总您的意思是要开拓欧美市场?”
方黎摇头:“米国的流浪汉太多,以那里的治安情况,恐怕我们前脚刚把自行车投放下去,立马就被人肢解去卖废铁了,欧洲各国的治安情况也不咋地,而且欧洲地广人稀,汽车保有量极高,没有共享单车发展的土壤。”
“相反日本跟韩国倒是个可以开发的市场,日本跟韩国的经济足够发达,而且有着丰富的交通系统,同时养车的费用极高,上班族普遍都是乘坐地铁上下班,这恰恰是我们的机会。”
程伟听后惊喜的连连点头,急忙道:“方总,我现在就派人去日本跟韩国做市场调查。”
“嗯。”
程伟行动很迅速,一边派人前往日本跟韩国调查市场,一边联系两国的本土信息机构,从它们那里获得更准确的数据分析。
不过经过一调查,程伟心就凉了一截,因为日本其实早在3年就有共享单车了,只不过日本的共享单车始终没有形成规模,一直都是小打小闹。
除了日本的金融机构不太看好这个项目之外,还有日本社会本身的原因,一是日本轨道交通发达,地铁、电车衔接得相当紧凑,一般在闹市区出了地铁口走路几分钟就能到达目的地。
二是,日本的城市管理相当严格,共享单车只能停在指定位置,否则就会收到罚款,而且还是重罚。
相反倒是韩国那边反馈来的情况要比日本好得多,韩国的轨道交通并没有日本那么发达,同时韩国首都首尔的人口极度集中,整个韩国一共才五千多万人,而首尔就占了一千万,这样的超级城市房价也是出了名的昂贵,跟京城的房价几乎不相上下,韩国普通民众要想省钱就
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