方,都是非常适合人类生存的,而且还和帝国本土的气候环境差不多,历来都是帝国移民最喜欢去的地方。
早些年还因为船只航速慢,吨位小,前往美洲的成本高而且麻烦,但是现在蒸汽钢铁船只出现后,航海安全性大大提高,同时运输量也是大大提高。
这移民的风险小,费用也变小了。
所以帝国本土前往美洲的移民是一年比一年多。
宣平三十三年的时候,仅仅是一年的时间里,帝国就有大约十万人移民前往北美洲。
这个数字可是相当恐怖的。
也好在是如今的船舶吨位够大,横跨太平洋的客轮动不动就是几千吨的,而且为了运输移民,很多远洋客轮都是采取的高低并行策略。
如今大唐的远洋客轮,都会有头等舱,二等舱,三等舱的区分,前面两者自然是为权贵以及中产阶层服务的,但实际上这些舱室都很少,更多的还是廉价的,为普通移民服务的三等舱。
这一趟过去,能运好几千人呢,只是运的人多了,舒适性自然也就别提了,说是人挤人都不过分。
而且运输移民,帝国移民屯垦司还会给予船票补贴,所以现在的航运公司在设计远洋客轮的时候,都会注重移民运输这一块。
要不然的话,运输的移民不够多,光靠正常的旅客航运公司的远洋客轮会亏死的。
虽然说如今帝国的海外领地已经足够多,各个地方的移民人口也不少了,正常的往来旅客数量也多。
但是架不住竞争大啊!
帝国的航运公司可是一抓一大把呢。
除开冯氏航运公司,长江航运公司这两大巨头外,最近十年里太平洋航运公司也是迅速崛起,此外还有十多家航运公司从事远洋运输业务呢。
这些航运公司依靠成本优势等,都已经是把很多远洋贸易公司的海上运输业务挤占了大部分。
搞的很多远洋贸易公司甚至都已经是放弃了自家的船队,转而雇佣航运公司的船只来运输货物了。
这么多航运公司,在本土的各条航线上就已经是打出狗脑子来了,竞争激烈利润自然也是越来越低,一些有实力的航运公司,就是把目标瞄向了海外运输市场。
比如说他们搞出来的大吨位货轮,直接把很多远洋贸易公司的自有商船都是给挤死了,如今跑本土到马六甲再到印度再到南非港的这一条航线里,相当多一部分可都是各大航运公司的货轮,当然了,上面的运输的还是各大远洋贸易公司的。
除了货轮外,他们还先后涉足远洋客运业务。
这一块其实利润不低,因为有实力参与的航运公司不多,而且地球那么大,帝国的海外领地那么多,彼此间的竞争也就小了一些。
但是中高端旅客的总量还是比较少的,更多的还是移民。
光靠中高端旅客的话,这些远洋
请收藏:https://m.ssyc9.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)