是其他航运公司的注意。
要知道目前大唐帝国的船只,其实绝大部分都是运货为主,纯粹的客轮其实只占据了很小的比例,这些货轮不管是进行内河还是近海又或者是远洋运输,其运输成本都是各大航运公司最为注重的。
一艘火船稍微节约一些燃煤成本,那么这么多船下来,一年可以节省的成本可就大了去。
就和豪华客轮不惜代价,一心想要提高航速一样,众多的货轮也是一门心思想要降低运输成本。
以大唐目前的技术,早就可以建造十多节的货轮呢,但是各大航运公司的货轮却是清一色的只有七八节,超过十节的极少极少,只有极少数运输茶叶等需要时效性的货轮,才是一些十多节的高速货轮。
更高速度的货轮不是造不出来,而是运营成本太高,划不来。
当这些航运公司知道了肇庆机械公司这边有了一款马力不错,功耗又低的蒸汽机后,直接就跑过来了纷纷下单了。
不用多久,肇庆机械公司就是接到了足足上百套订单!
这可是舰载蒸汽机啊,用于数千吨乃至万吨船只的舰载蒸汽机,每一套都是价格昂贵无比的,这一下子就是上百套的订单。
都直接把肇庆机械公司的人给砸晕了,然后一个个就是开始愁眉苦脸了。
因为订单太多,产能太小,这种感觉,很让人难受。
肇庆机械公司,各种船舶的发展,也只是当代大唐工业高速发展的一个缩影。
用很多数据都可以说明大唐的工商业发展的有多快,但是用造船业的发展来说明更有说服力。
宣平三十八年,预计新下水的船舶吨位将会达到七十万吨。
这可是一个相当恐怖的数字,这个数字比目前欧洲地区所有国家的保有船舶吨位还要更加的庞大。
而这,仅仅是大唐一年新下水的船只吨位而已。
造船业的发展,代表着工商业的高速发展,对航运的庞大需求。
同时造船业的发展,也代表着国内的钢铁以及其他行业发展的很好,能够支撑的起来如此庞大的船只生产,如果没有足够的的钢铁产量,可没办法造这么多的船。
不过这样的高速发展也不会一直持续下去,商部那边就已经是开始针对帝国内的工商业发展进行了预估,哪怕是工商业依旧保持着高速发展,但是从明年开始,船舶新增的需求速度将会减缓。
这个增长速度放缓,并不是说航运不卖船,或者买的比往年少了,而是说增长幅度没有以往大了。前年他们购买十万吨,今年他们购买了二十万吨,新增了十万吨。
但是明年他们购买的只有二十五万吨,新增的只有五万吨。
这并不是经济不好了,实际上帝国的工商业依旧在处于高速发展当中,而是之前造的船太多,保有量本来就非常巨大了,而经济的发展也不可能无限制的一年比一年快,甚至连维持往年的高增长速度都是比较难的。
到时候,尽管每年依旧得生产很多新船只,不过想要大幅度增长就很难了,到时候不管是造船业还是钢铁行业又或者是其他相关联的行业,要想继续扩大规模发展的话,就只能是抢别人的订单了。
届时,帝国的造船业、钢铁行业乃至其他不少行业,都将会停止野蛮生长,从而出现激烈的竞争,优胜劣汰的市场竞争。
换句话说,躺着赚钱的日子要结束了。
只是人们大多还不知道而已,而这也是大唐帝国未雨绸缪,开始调控钢铁行业的原因,要是放任不管,任凭这些钢铁企业一个接着一个上马炼钢厂的话,以后出现产能过剩都是大概率的事。
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