?“快看,那边的飞机就正在起飞进行工厂测试,现在我们就可以清楚地看这款飞机的能力了,战机的气动设计一开始就非常注重中低空可操纵性和机动性,连带着整个气动设计也同样赋予了JF-18战斗机极为优秀的短距离起降特性。”
真要说起JF-18现在的短距离起降性能,实际上还真就是挺一般的,大概也就是要比无尾三角翼战机好那么一些而已,整体水准实际上也就是目前主流三代机的起水准,对于这一点问题,杨辉也没有办法,谁让JF-18的动力现在太过于孱弱,这直接导致整机的推重比甚至沦落到了和幻影2000同一水准。
就这样的整机推重比数据,能够把歼18的短距离起降性能飞到标准三代机的同一水准,本身就已经是气动设计方面立了大功,而这一点之前也有同阿联酋方面沟通过,到现在实地看了飞机的现场表现之后,才发现原来这气动设计还真是不赖。
一群人就这样目送着战机跑道起飞,收回目光之后,则又开始议论起来:“这款飞机和美国的F-18战斗机有一定的相似之处,听说你们当年得到过诺斯罗普公司的技支持,那么和美国的F-18C/D战斗机相比,现在的JF-18战斗机能够全面压制吗?”
这话还真的就别说,现在杨辉确实不好说全面压制这样的话,毕竟现在说的是同F-18C/D战斗机作对比。
而这对比起来,JF18也确实有些不如,而这些问题杨辉又不能不承认,要是真的夸下海口之后,以后阿联酋又把JF-18拿去和F-18进行作战对比,赢了就是皆大欢喜,要是输了的话,那就很尴尬。
想了想之后,还是觉得应该硬着头皮解释一番:“相对于美国海军的F-18战斗机,我们的优势在于JF-18的打击半径几乎是快要高达F18一倍的差距,在挂载能力上也有着绝对的优势,气动设计上面,也同样是我们的JF-18更加先进一些,论航电设计,我们和F-18C/D战斗机之间应该算同一个水平,唯一的缺点,还是在动力系统上面。”
又说到了动力系统,F-18A/B所使用的两台F-404单台推力虽然稍微要小一点,但现在这要对比的可是最新型号的F-18C/D战斗机,要知道这款飞机是89年才开始交付的全新改进版,到了91年的时候使用的发动机也进行了各种升级,吨的推力,这完全就可以算是8吨的推力级别。
实际上现在F-18C/D战斗机所使用的发动机和JF-18使用的涡扇12A发动机之间,两者相比起来最多也就是1吨推力的差距,而这两款飞机之间的空重差距却拉开了3吨左右,更不说最大起飞重
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