由于624所提前开展的核心机研制工程进度很不错,很多的数据也就不用双方再过多的有什么讨论,即便是杨辉对这核心机的部分技术还有些不满意,但碍于核心机的研制是一个系统工程,很多方面都要受到国内具体水平的限制,杨辉也只能是做了妥协。¥℉。¥℉
对于杨辉的这丁点儿的不满,刘总工也只能表示遗憾:“一些方面的数据的确有些不太好看,但我们需要的是整个核心机的总体性能优秀就够了,我可以保证最后的数据一定可以满足性能要求,就以我这624所所长的名头来保证,90年年底之前拿不出合格的核心机,我这所长也没有必要在当下去了。”
刘总工倒是胸有成竹,杨辉就更不好再多说什么,好歹人家624所也是国内在核心机研制领域中的大哥,西南科工这些年都因为中推核心机的项目,在涡扇10发动机上好不容易积累起来的队伍也被拆的四分五裂,也就只能在核心机三部件的燃烧室上面能够把624所压下去,现在的西南科工和624所已经隐隐有了一种你中有我,我中有你的技术交叉。
也就是说,现在若是由西南科工自己来做这次的中推核心机项目的话,还并不一定会有624方案这样优秀,该是人家624所干的活儿,西南科工抢也抢不走。
“那就按照这个方案继续下去吧,能够在90年之前拿出成熟的核心机,我们西南科工还能有什么多说的,一切都要看结果说话。反正还是那句话,唯一的一个要求就是核心机的喘振裕度要高,我们这次的核心机是用来做民航客机动力,都是人命关天的大事。”
之所以一在强调这次的核心机喘振裕度要设计的更高一些,这都是因为按照巴航工业给出的支线客机飞行记录来看,支线客机飞行高度本来就没有干线客机飞的高,更加容易受到乱流的影响。加上这飞机的体积、重量都没法和干线客机比,飞行环境的舒爽完全可以和飞军用运输机比。
不仅乘坐感觉比不上大飞机,由于飞行情况变化太大,发动机的进气情况也会有更多的变化。这就要求发动机有更高的喘振裕度,这一点是杨辉必要强调的一点。
而刘总工这时候似乎也听烦了,索性就直接告诉了杨辉这次的核心机设计是按照什么要求来干的,它相信只要杨辉通过之后就什么也不会多说了。
“我们这次研制的核心机又不是只用于民航而已,研制中就考虑到了军民两用。能满足军用的喘振裕度要求,民用还会弱了吗?我不信民航客机的飞行环境有军用飞机的飞行环境恶劣,所以你就放一百个心好了了。”
听到这核心机是军民两用之后就不用再担心什么了,反而还有一丝的高兴,能够军民两用
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