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给一台航空发动机增加两吨的推力,这种事其实也不是没有,比如CFM-56发动机的推力范围跨度就从九吨开始,最高可以达到13吨,中间一共跨越4吨的推力范围,所以现在给CG-2000增加两吨的推力也就不是太大的问题,至少在理论上是可行的。
但温总师都说了这次增退跨度比较大,在技术上的要求也比较高,暂时还拿不出可靠地方案,这让所有人都感到有些颇为无奈。
不过好在现在这里技术大牛绝对是不少,刘总工作为624的总工程师,开发了中推核心机,从他所擅长的方面来下手,要增推也不是多困难的事,算起来这也是动一动核心机就可以解决的问题。
有想法总好过没有想法,刘总工第一时间站了出来:“既然温总师暂时还找不到可行的方案来,那我就站在624所的角度,发表一下基于我们624所技术情况下,可以有的发动机增推方案。”
核心机的研究是最能反应一个国家航空发动机研发水平的地方,伊夫琴科设计局的副总师终于提起了精神,自从自己按到了这家研究所之后,这应该是第一次接触到624的总工发表技术方案,现在终于可以看到真实水平了。
MTU的总工程师这时候注重程度丝毫不比其它任何一个人低,这可是关于航空发动机中最重要的核心机技术方案评估,之前西南科工一直不让MTU接触到CG-2000的核心机,现在总算是有机会了。
“改动核心机吗?这倒不失为一个好的方案,之前我们的CG-2000发动机核心机来于为军用涡扇发动机开发的中推核心机,由于军用发动机对尺寸、重量的严格要求,导致CG-2000的核心机并不是完全适合民航发动机使用,要是有好的方案倒是可以听听。”
说完看法之后,杨辉则是坐在一边仔细倾听刘总工的方案设计。
“我们的方案其实也并不是太复杂。仅仅是把CG-2000发动机的核心机定位细分。在原中推核心机的基础上,发展出专门用于民航客机使用的核心机,这样一来我们就不再有压气机级数的限制,级高压压气机设计可以完全放开来。增加两级、三级的压气机级数都完全没有问题,高温涡轮也可以从一级改为两级,这样的设计才是民航客机普遍使用的核心机方案。”
听到这里,算是明白了刘总工的意思,这是要给中推核心机分家了。军用、民用不再通用,从此之后大家各自走自己的路,而在原中推核心机的基础上开发出来新核心机也
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