上一位面90年代的挑战者们用生命和鲜血来告诉其他蠢蠢欲动的后来者,大飞机领域唯一留下来的两巨头已经联合起来,所有敢于挑战这一领域的后来者都将要面临巨大的压力。
如此,随后的巴航工业和庞巴迪这两家和福克、努桑达拉同时期的支线客机制造商也就熄灭了内心的冲动,又老老实实地继续做自己的支线客机行业,而正好随着福克和努桑达拉的倒下,市场份额自然也就由巴航和庞巴迪吃下,这便造就了97到2010年中间这段时间中间,都没有任何敢于挑战窄体干线客机的公司出现。
这一直就要等到上一位面的共和国首先用arj-21这款70座的大型喷气式支线客机来试水开始,这项目自宣布之始便引起了各方关注,但几年后感觉到波音和空客对arj没有什么动作之后,很快得到信号的三菱宣布90座的mrj研发,苏霍伊公司宣布95座的ssj-100上马。
更有甚者则是庞巴迪仗着自己是加拿大公司,并且又有英国的背后支持,于是直接公布了s-100这款130座的准干线客机,巴航同样不甘示弱地宣布了114座的e190项目,两大蛰伏已久的支线客机巨头终于站出来挑战干线客机领域。
但不管如何,实际上就算s-100和e-190这两飞机,甚至包括此时在计划中的mp-130也都一样,它们有着一些大型支线客机的味道,而并非是a-320那样一开始就是标准的干线客机。
但确实到了2010年之后也比较怪异,对于这些蠢蠢欲动的挑战者们,空客和波音似乎并没有什么动作,如此就有进一步刺激了最开始宣布了arj项目的共和国,既然没有什么危险的气息,那咱就甩开膀子干嘛!
直接瞄准着a-320最新改进版去的-919干线客机正式出炉,之后则是更进一步的同俄罗斯签下合同,双方共同开发-929大型宽体双通道客机,客机制造业又可谓是风云再起!
一想到这些事,杨辉心里面其实是觉得90年代去挑战空客、波音是有些不太吉利的,要是再缓一缓等到2000年之后或许环境又要好一些,但现在这情况又怎么说呢,实际上就是这时候的联合客机公司已经箭在弦上,对mp-75的进一步拉皮已经是必须走下去的路。
如此,杨辉也只能硬着头皮上了:“对mp-75进行改进,将其载客提升到130座,并且航程增加到标准的窄体干线客机指标都是没有问题的,在技术上我们完全可以做到,但我们现在就一直考虑如果公开这个项目,这势必意味着空客、波音甚至还要加上麦道的三方联合绞杀,到时候不仅可能导致我们的130座改进型计划失败
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