一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来。
唐玄宗李隆基动用帝国的战备通信力量狂奔万里,只是为了让自己的宠妃满足口腹之欲,这种事无论放在那个朝代,都是昏君所为。
但若是有了直通南北的铁路,以及能够昼夜快速行驶的轨道车,只要舍得花钱,即便身处长安,很多人也能吃得上这种在岭南并不稀罕的水果。
百里不贩樵,千里不贩籴。
不是没人愿意买这些生活必需品,而是受制于落后的道路和运输手段,导致远距离商业行为的成本过高,甚至超过一定距离就会变得无利可图。
更加快速高效的运输手段,不仅意味着更小的物流成本和更大的盈利空间,还意味着原本很多没法做的生意变得可以做。
因此,柴进透过铁轨的大规模运用敏锐发现了其中的商业价值。
但对大同帝国的缔造者徐泽来说,兴商仅是铁路诸多用途中的一个而已。
大一统王朝中央地方的掌控也如同“贩樵”“贩籴”一样,超过了一定的距离,掌控力就会锐减。
这一点不以任何人的意志为转移,并不是批量培养出有理想有操守的官僚管理边疆就能解决所有问题。
如果一个帝国的疆域大到从首都到边疆信使来回都需要月余的时间,大军的调动更是以“年”作为计时单位,那帝国打下再大的疆域也没办法有效治理。
庞大的国土和落后的道路交通条件相互影响,便是令人绝望的边疆行政效率。
若是边疆发生了叛乱,等滞后年余时间的朝廷大军赶到,黄花菜都凉了。
就算这次能平定,下次呢?
此处的动乱解决了,彼处的呢?
面对这种情况,除了分封或安排全权总督包税,徐泽想不出更好的治理办法。
就算共建会的基层组织在这么遥远的疆域,也会因为远离中枢而畸变成为更加反动的力量。
想要实现庞大国土的有效管理,既需要在完善官僚体系上做文章,培养更加踏实敬业的官吏队伍,更需要改进通信和交通手段,缩短帝国中枢到边疆的联动时间。
向来注重基层有效管理的大同政权从建政之初,就高度重视道路和交通工具的更新迭代。
在陆地上,同军推进到哪里,工程营就将道路修整到哪里(县一级交通干道)。
在大洋中,孟康带领的造船团队不断攻克技术难关,大同海军最新的风帆战舰满帆行使,比赵宋耗费人力的车船还要快。
在民政事务上,各地共建会组织民力的主要任务也是兴修道路和水利,让县至村一级的道路更加宽阔和平整。
可这些手段都没有超越时代,效果也没有想象中的那么好。
风帆舰船仍极度依赖季风和洋流,没有完善的海图便不能轻易开辟新航线。
受车型和道路交通条件限制,即便挽马还有余力,也没有
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