Tesla真要进入中国,几大有望争取的城市肯定抢破头,到那时,不用边学道给出建议,各城市自己就会拿出最有竞争力的优惠条件争取Tesla的青睐。
所以,现在说点实话也无所谓,只不过在说实话之前,边学道想要先从马斯克嘴里听点实话。
于是,边学道沉吟几秒,问马斯克:“在你的计划里,准备哪年把特斯拉汽车带进中国?”
盯着边学道看了两秒,马斯克严肃地说:“计划是2013年,如果各环节进展顺利,2012年也有可能。”
“哦……”边学道闻言缓缓点头,然后摸着下巴想了几秒,开口说:“我从我的消息渠道听到一个消息,两年之内,中国的燕京、沪市等大城市为了解决城市交通拥堵问题,为了缓解交通压力,极有可能用车牌摇号的方式限制路上车辆增长。所以……如果特斯拉汽车4年后进入中国,要政策的话,可以以新能源汽车的名义,要求地方政府给出买特斯拉汽车不用摇号的优待政策,这对一些购车者会很有吸引力。”
“此外,还可以要求特斯拉车主免费获得新能源牌照,享受在公交车专用道上行驶,享受在市内行驶不受尾号限制等福利政策。当然,这一切的前提是合资建厂,不然拿到这些政策的难度会比较高。”
边学道说的精炼,马斯克的理解力也是超一流,两人一问一答,一问一答,很快就把各自关心的问题说通透了。
离酒店还有10分钟车程时,马斯克问出了他在飞机上想了一路的问题:“你觉得中国人会喜欢特斯拉汽车吗?”
边学道正色说:“我个人觉得,会水土不服。”
马斯克问:“为什么?”
“我刚才说的,国情……国情不同!!”停顿一下,边学道接着说道:“其一,美国人大多住独立屋,有自家的车库和车位,可以安装自家专用的充电设施。而中国人大多住楼房,住别墅的极少,甚至有私家车位的比例都不高,这就很难有空间安装高功率充电设施。”
“其二,美国家庭有三四辆车一点不稀奇,平时燃油汽车和电动汽车可以混着开。而中国家庭,受限于经济条件和上牌难度,买一辆车都难,更别提第二辆了,所以大多是一个家庭一辆车。如果唯一一辆家用代步车是充电麻烦的电动车,那么生活便利性就会打折扣。零污染零排放的电动车是很环保,是很有责任感,是很炫酷,但它毕竟是交通工具,它的存在价值是提供便利性,如果这一点不能保证,肯定要被消费者放弃。我说的便利性,不仅指充电,还包括售后服务,你计算过没有,特斯拉若要在中国建设50个超级充电站、50个售后服务中心,需要多少年?”
听边学道说到这儿,马斯克的脸色变得
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