在关中平原修一条铁路,是有必要且有重大意义的。整个北方地区,近百年来发展滞后,一方面是受自然条件的限制。另一方面也是交通环境的问题。自有了大运河,长安就开始极速衰落。到了武则天时期,长安就完全失去的中心城市的地位,只不过是靠着政治地位苦撑。
大唐结束后,没有任何一个朝代再考虑过将这里定为都城。由此可见,交通环境对一个地区的影响有多大。建一条铁路,虽然未必根本上改变这个现状,但起码能缓解。
关中铁路,在规划上比绥远铁路逼格高。绥远铁路是双线设计,单线建设。而关中铁路,李振新的打算是直接双线施工,一次到位。关中地区是平原,施工难度比较小,这里的人力资源也丰富,最重要的是,对运力的要求高。若是只建个单线,基本上建成后,就满足不了运力的需求。
建双线还有一个原因,如今的油路建设出了问题。沥青这个重要原材料,暂时满足不了大范围铺设的需求。
已经开工的绥远油路和延长油路,就已经因为原材料紧张而耽误了不少工期。
造成沥青原材料紧张的原因是,当下采油方式太原始,一年下来开采不了多少石油,炼出来的油倒是能勉强供应市场,可沥青就实在有点不够。绥远修的油路,已经用大量的煤焦油来代替石油沥青。关中修条东西向油路的计划,只能暂时推后。
启动关中铁路计划,就意味着大规模的向民间撒钱。这同样带来了一个问题,钱撒出去怎么收回来?货币需要个有效的蓄水池。促进商业繁荣,民间就需要大量的货币,然而货币若是长时间滞留在民众手中,也不是一个好现象,时间一长,官府就丧失了对货币的控制力。
回收撒出去的货币,税收是一个方式,但不能完全靠这一个手段,税收政策是需要稳定性的,不能频繁变动。也就是说一定时期内,通过税收,回收货币的比例是一定的。
在延川的时候李振新的办法是搞房地产,后来到榆林和延安后靠的是振川公司的商品。
现在这两条办法都有点没法用的迹象,振川公司体量再大,也撑不起整个陕甘的摊子。再说一般情况下货币最容易滞留的人群,是中产及以上阶层。贫民有钱会用于日常生活消费中,中产阶层的日常生活品消费比例并不高。
“能不能用房地产,恰烂钱?”李设计师悄悄的问了一下自己。琢磨了半天后发现同样行不通。延川搞房地产是有特殊需求的,当时四周皆是清军,民众安全感差,不敢在城市四周生活,所以城市的地皮是紧缺物资。更何况那时候说是搞房地产,其实赚钱的大头是建材。现如今整个建材市场,振川公司的占有率非常低,即使能把房地产搞起来,恰
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